Direito aéreo: o lead se apresenta sozinho, na busca.

Das 103.340 reclamações de 2025, 11.601 são por cancelamento de voo, 10.551 por extravio ou avaria de bagagem, 8.170 por atraso e 2.301 por preterição de embarque. Juntas, 32.623, ou 31,6% do total: cerca de 89 por dia. Outras 1.531 reclamam da falta de comunicação, alimentação, hospedagem ou traslado durante a espera, e 1.324 da falta de informação sobre o atraso ou o cancelamento, deveres que a Resolução 400 fixava em 2025 (a comunicação saiu da assistência material em 26 de outubro de 2026, pela Resolução 813).

Três empresas concentram 82,8% das reclamações: Azul, Latam e Gol, nessa ordem, o que acompanha o tamanho da malha de cada uma e não diz, sozinho, qual falha mais por voo. Entre as 52.055 reclamações que o consumidor avaliou, 68,0% foram marcadas como resolvidas; 51.260 ficaram sem avaliação, e 25 vieram sem o campo preenchido. Dezembro foi também o mês com mais reclamações: 10.723.

O Google Trends dá o índice; o Planejador de palavras-chave do Google Ads dá o volume e o lance estimado para o topo da página. Lidos em 24 de outubro de 2026 no Planejador de palavras-chave do Google Ads pela API da DataForSEO, Brasil, português, média mensal de buscas, os seis termos da tabela somam 1.680 buscas por mês. O lance estimado para o topo da página é a faixa que o Planejador estima para o anúncio aparecer acima dos resultados, da ponta baixa à ponta alta, em dólar, como a API devolve; não é o custo pago por clique nem custo por lead.

Dois termos ficaram fora da tabela. "Direitos do passageiro voo cancelado" tem 10 buscas por mês, lance estimado para o topo da página de US$ 0,22 a US$ 1,16 e concorrência média. "Advogado direito aéreo" veio sem volume no Planejador: ausência de dado, não zero, e por isso não entra em comparação nenhuma.

Direito aéreo é a tese em que o evento tem nome, data e uma companhia identificada, com CNPJ. Em boa parte do previdenciário a pessoa não sabe que tem direito: quem sofreu um acidente e ficou com sequela raramente digita "auxílio-acidente" como quem digita "voo cancelado", e quem cuida de um familiar com deficiência não procura "BPC" antes de alguém contar que o benefício existe. Nessas teses a demanda precisa ser criada, e, na posição da casa, a Meta faz isso melhor: o anúncio descreve a situação e a pessoa se reconhece nela; a triagem por conversa faz o filtro depois, pergunta a pergunta, como as páginas de auxílio-acidente e de BPC/LOAS mostram.

A posição da casa que sai daqui, sem teste controlado por trás: se a pessoa consegue nomear o que aconteceu com ela no dia em que aconteceu, o canal tende a ser a busca; se ela precisa que alguém descreva a situação para se reconhecer, tende a ser o social. Direito aéreo está no primeiro grupo, e por isso a pergunta do título tem resposta.

Falha de voo não é caso. Os 23.505 cancelamentos e 81.222 atrasos são etapas de voo, sem passageiros, sem causa e sem dizer quantos receberam a assistência devida; parte deles decorre de caso fortuito ou força maior, hipótese a que a suspensão do Tema 1.417 foi limitada em 10 de março de 2026; no mérito, o STF decide se vale o Código Brasileiro de Aeronáutica ou o Código de Defesa do Consumidor. Os arquivos da Resolução 218 cobrem só o voo regular de passageiros e seguem o método de atraso da ANAC; agosto e setembro de 2026 ainda não estavam publicados na leitura de 22 de setembro de 2026.

O consumidor.gov.br é um canal entre vários, a base é o ano de 2025 inteiro, não os 12 meses da ANAC, e a parte de cada empresa acompanha o tamanho da malha, sem medir qualidade por voo. Reclamação registrada não é reclamação procedente.

O Google Trends é índice relativo, sem volume absoluto, e a coincidência dos picos de dezembro não sustenta correlação mensal: 0,86 com dezembro e 0,19 sem ele, em 11 meses. O teste da AllService AI com os dois canais não está publicado em número, a página não mede o custo pago para anunciar no Google, e a conversão do DES usa taxa de provedores e o dólar de um dia.

O lance estimado para o topo da página é estimativa do Planejador de palavras-chave do Google Ads, não o custo pago por clique nem custo por lead; os valores vêm em dólar pela API da DataForSEO, sem conversão, e o volume mensal é a média que o Planejador devolveu na leitura de 24 de outubro de 2026, cuja janela a casa não releu na documentação. O termo "advogado direito aéreo" voltou sem volume, o que é ausência de dado, não zero.

Correção de 27 de outubro de 2026. Até esta correção, na versão revisada em 24 de outubro, a tabela da regra listava facilidades de comunicação, sem custo, para atraso acima de 1 hora (artigo 27, inciso I), e o texto dizia que a Resolução 400 de 2016 seguia em vigor, como estava na leitura de 22 de setembro de 2026. Não foi erro de leitura: a regra mudou. A Resolução 813 da ANAC, de 23 de setembro de 2026, publicada no Diário Oficial da União de 25 de setembro, revogou esse inciso, com vigência em 26 de outubro de 2026, pela redação que a Resolução 819, de 23 de outubro de 2026, deu ao artigo 3º dela. A tabela, a seção da regra, o parágrafo das reclamações e esta seção passaram a dizer o que vale desde 26 de outubro; os números de voos, reclamações e busca não mudaram. Na mesma revisão, estas frases foram corrigidas, antes e depois:

Alcance da suspensão do Tema 1.417: antes, "os processos sobre atraso, cancelamento e alteração de voo por caso fortuito ou força maior"; depois, "todos os processos sobre a responsabilidade das companhias aéreas por cancelamento, alteração ou atraso de voo", como descreve a notícia do STF de 26 de novembro de 2025.

Câmbio datado: antes, "cerca de R$ 1.750 e R$ 3.500 hoje"; depois, "cerca de R$ 1.750 e R$ 3.500 pelo câmbio de 22 de setembro de 2026".

Unidade de etapas: na descrição da página, antes, "a ANAC contou 23.505 voos cancelados e 81.222 atrasados no Brasil"; depois, "a ANAC registrou 23.505 etapas de voo canceladas e 81.222 com atraso acima de 30 minutos no Brasil"; no título da safra, antes, "Todo dia, 64 voos cancelados e 223 atrasados."; depois, "Todo dia, 64 etapas canceladas e 223 atrasadas."; a primeira caixa do resumo executivo também passou a contar etapas.

Dano moral no voo internacional: antes, "o dano moral segue o Código de Defesa do Consumidor, sem tarifação"; depois, "o dano moral fica fora deles e da tarifação que eles preveem", como a tese do STF no RE 1.394.401.

Regra de canal: antes, "A regra que sai daqui vale para qualquer tese"; depois, "A posição da casa que sai daqui, sem teste controlado por trás".

Público de aeroporto: antes, "É a fatia de quem, num público de aeroporto, tem o problema que o anúncio procura" e, na descrição, "no aeroporto, 2,5 em 100 têm"; depois, "Premissa, não dado", porque a fatia vale para etapas, não para pessoas.

Companhia: antes, "um culpado com CNPJ"; depois, "uma companhia identificada, com CNPJ".

A Resolução 400 foi alterada pela Resolução 813/2026, que tem uma parte com vigência marcada para 25 de novembro de 2026 (o artigo 20), e o Tema 1.417 estava sem julgamento de mérito na leitura de 22 de setembro de 2026: o que esta página diz sobre a Resolução 400 vale para 27 de outubro de 2026, o que diz sobre os tribunais vale para 22 de setembro de 2026, e será revisado no mesmo endereço quando qualquer um dos dois mudar.